鋰電池叉車與鉛酸電池對(duì)比，到底誰(shuí)更占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？

隨著叉車電動(dòng)化的推進(jìn)中，鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)者。重慶鋰電池叉車操作控制簡(jiǎn)便，靈活外，其操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車而言輕很多，其電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)都由電信號(hào)來(lái)控制，大大降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這樣一來(lái)對(duì)于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。目前市場(chǎng)上的叉車所使用的電池有兩種，一種是鋰電池，一種是鉛酸蓄電池。那么，重慶鋰電池叉車與鉛酸電池對(duì)比，到底誰(shuí)更占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？

與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢(shì)更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過(guò)調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。由于鋰電池是免維護(hù)的，不用在車體上設(shè)計(jì)清洗酸液的下水道，也不用對(duì)電池包箱的內(nèi)測(cè)加貼防酸腐蝕材料。而且同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時(shí)間，或降低蓄電池的選用容量。充分利用鋰電池可以快充優(yōu)勢(shì)，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對(duì)成本。

此外，叉車使用鋰離子技術(shù)的電動(dòng)多向側(cè)向裝載機(jī)由于其能量密度和較快的充電時(shí)間而令人印象深刻。大多數(shù)叉車還受益于減少磨損，因?yàn)殇囯x子電池大約是鉛酸電池重量的三分之一鋰離子電池的工作原理使得它能吸收車輛反饋的能量，轉(zhuǎn)化為電能來(lái)確保更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。

所有這些因素都能確保鋰電池與鉛酸電池相比，使用鋰離子電池的能耗減少1.5倍，從而顯著降低投資成本。鋰離子電池的穩(wěn)定電壓還可以在-25°C至+55°C的溫度范圍內(nèi)平穩(wěn)地處理叉車，這是鉛酸電池不能做到的。
其實(shí)直到現(xiàn)在，鉛酸蓄電池由于采購(gòu)成本較低，依然是內(nèi)部物流行業(yè)的不錯(cuò)選擇。然而，鋰離子電池的持續(xù)改進(jìn)以及相關(guān)生產(chǎn)成本降低正在引起業(yè)界專業(yè)人士的重新思考。越來(lái)越多的公司正在依靠配備這種先進(jìn)技術(shù)的叉車來(lái)處理其內(nèi)部物流任務(wù)。

據(jù)悉，2018年比亞迪叉車銷量繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年銷售量將突破1.2萬(wàn)輛，銷售額達(dá)15億元，相比2017年雙雙增長(zhǎng)150％以上。預(yù)計(jì)2019年比亞迪叉車將實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量4萬(wàn)輛，銷售額30億元以上，至2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50億元的銷售業(yè)績(jī)。

而據(jù)國(guó)軒高科方面透露，在叉車細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)軒高科專門成立了叉車技術(shù)項(xiàng)目組，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求，進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)和布局。在此基礎(chǔ)上專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、穩(wěn)定性、成本性等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰離子電池大多針對(duì)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，專門針對(duì)叉車領(lǐng)域研發(fā)和制造的鋰電池并不多，為鋰電池業(yè)提供了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，磷酸鐵磷或許會(huì)依靠叉車市場(chǎng)贏回一些市場(chǎng)份額。隨著越來(lái)越多的企業(yè)嗅到商機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)也必將越發(fā)激烈，所以相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡早入局，搶占先機(jī)。